BYD показала 2,0-літровий турбодвигун оппозитного компонування, повідомляє Мотор1. Але роль у нього нетипова – він не колеса рухає, а заряджає акумулятор. Такий двигун став частиною нової схеми для електрокарів, яку в компанії називають e4.
Інженери пояснюють, що плоске розташування циліндрів знижує центр ваги і робить автомобіль більш стійким на поворотах. Вони додали сухий картер, нову систему змащення та покращили охолодження. За словами представників BYD, на холостому ході двигун шумить лише на 1 децибел голосніше електродвигуна – тобто він майже безшумний.
Потужність 272 к.с., крутний момент 380 Н·м. Цього достатньо, щоб зарядити батарею або при необхідності безпосередньо повернути задню вісь. Першим таким двигуном стане седан Yangwang U7 – флагманський електрокар довжиною понад 5,2 м. Його прем’єра запланована на початок 2025 року, стартова ціна в Китаї – близько 3,7 мільйона гривень.
Розповідає київський автоінженер Олексій Кравченко:
“Китайці роблять розумний крок. Покупці хочуть електрокар, але бояться розрядитися. Генератор вирішує цю проблему без складних коробок і приводів“.
Таке рішення може зацікавити і українських водіїв. За даними Укравтопромв країні вже понад 200 тисяч електромобілів, але за межами обласних центрів бракує зарядних станцій. BYD показує, як можна поєднати тишу електричної тяги з автономністю бензинового генератора.
