Уряд Китаю готується припинити фінансову підтримку електромобілів, пише Jalopnik. У новому п’ятирічному плані на 2026-2030 роки цей сектор вперше за десять років не потрапив до переліку стратегічних. Це сигнал, що держава вважає ринок зрілим і готовим жити без бюджетних вливань.
Аналітик Ден Ван з Eurasia Group пояснює: «Китай визнає, що ера стимулів закінчилася. Далі все вирішить конкурсЗа його словами, зараз виробникам доводиться розраховувати на власні ресурси.
Наслідки вже видно. За даними Асоціації автовиробників Китаю, кількість компаній у галузі перевищує 150. Багато з них знаходяться на межі закриття, оскільки склади переповнені. У Ченду один з дилерів заявив, що має більше п’яти тисяч непроданих електрокарів.
Пекін змінює свої пріоритети. Фокус зміщується на нові технології – водень, штучний інтелект, біовиробництво. Це не кінець ери електромобілів, а скоріше перегрупування. Як зазначає Цуй Дуншу, генеральний секретар асоціації виробників, «ринок повинен зосереджуватися на якості, а не на кількості».
Для Європи та США це може стати шансом відновити частку ринку. Скорочення субсидій означає, що ціни в Китаї можуть зрости. Відчують це і українські імпортери. Розповідає Сергій К., аналітик автомобільного руху Києва: «Якщо китайські бренди піднімуть ціни навіть на десять відсотків, покупець швидко повернеться до перевірених європейських моделей“.
Китайський уряд запевняє, що відмова від субсидій не стане ударом по галузі. Виробники з потужними технологіями – BYD, Geely, SAIC – залишаться на плаву. Але малі бренди можуть зникнути вже у 2027 році.
Експерти прогнозують: у найближчі два роки ринок очиститься від зайвих гравців, а якість електрокарів підвищиться. Китай зробив ставку на ринок, а не на державу. І цього разу результат буде видно дуже скоро.
